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SCoT des Communautés de l’Amboisie, du Blérois et du Castelrenaudais

La mobilité dans la communauté le SCoT ABC

Situé au Nord Est du département d'Indre et Loire, le Schéma de Cohérence Territoriale des Communautés de l’Amboisie, du Blérois et du Castelrenaudais (SCoT ABC) regroupe 45 communes réparties, au nord et au sud de la Loire, sur les Communautés de communes du Val d’Amboise, de Bléré Val de Cher et du Castelrenaudais

Approuvé en 2008, le SCoT ABC a été révisé et approuvé à l’unanimité le 9 juillet 2018. Il établit une stratégie de développement territoriale pour une période de 12 ans (2018-2030).

Scot_ABC

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Bon à savoir

L'EMC² est basée sur un fonctionnement de découpages dont le plus fin est le secteur de tirage (DTIR), eux-même agrégés pour former le D30 (correspondant aux EPCI, hors Tours Métropole Val de Loire), eux-même agrégés pour former le D10 (correspondant aux SCoT, hors SCoT de l'Agglomération Tourangelle).

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Caractéristiques de la population

11% de la population du département réside sur le SCoT ABC

Le SCoT ABC compte 65 000 habitants sur un territoire de 935 km² soit une densité moyenne de 69 habitants par km².

Chargement de Population : Répartition de la population en Indre-et-Loire par $TYPE...

Chargement de Population - $BUTTON1 de $ID en comparaison avec les autres $TYPE...

Chargement de Population : Cartographie des caractéristiques de la population de $ID ...

Répartition de la population selon l'âge

La population concernée par cette enquête, c'est-à-dire la population de 5 ans et plus, est répartie selon les classes d'âge suivantes :

  • Moins de 5 ans :  Cette classe d'âge n'a pas été interrogée dans l'enquête.
  • 5 à 10 ans : Ces personnes dépendent majoritairement des leurs parents pour se déplacer.
  • 11 à 17 ans : Ces personnes gagnent progressivement en autonomie dans leurs déplacements par rapport aux plus jeunes, sans toutefois être en âge de pouvoir conduire une voiture.
  • 18 à 24 ans : Cette catégorie d'âge est caractérisée par une émancipation vis-à-vis du foyer parental pour une majorité des personnes. L'obtention du permis de conduire et l'entrée dans la vie active se produisent majoritairement au cours de cette période de la vie et modifient fortement les habitudes de mobilité des personnes concernées. La grande majorité des étudiants appartient à cette classe d'âge.
  • 25 à 49 ans : Catégorie d'âge la plus étendue, elle regroupe la majeure partie des actifs du territoire. On y retrouve aussi la majorité des personnes ayant un ou des enfants à charge.
  • 50 à 64 ans : Pour cette catégorie, la part d'actifs diminue au profit de la part de retraités. La majorité des personnes de ce groupe d'âge n'a pas d'enfant à charge.
  • 65 à 74 ans : La grande majorité des personnes de cette catégorie d'âge est à la retraite. L'absence de déplacements liés à une activité professionnelle modifie notablement les habitudes de déplacements de ces personnes.
  • plus de 75 ans : Pour une partie des personnes de cette catégorie, des difficultés de déplacement liées à l'âge apparaissent.

Chargement de Population : Répartition de la population selon les classes d'âge pour $ID...

Chargement de Population : Répartition de la population par classe d'âge pour $ID selon les secteurs de résidence...

La figure de droite donne une représentation de la population par classe d'âge selon le genre sous la forme d'une pyramide des âges.

En moyenne, le SCoT ABC  compte __% de femmes et __% d'hommes.

Les personnes de moins de 18 ans représentent 23% de la population tandis que les personnes de 65 ans et plus représentent 20%.

Chargement de Population : Pyramide des âges selon le genre pour $ID...

Répartition de la population selon l'occupation

L'occupation est définie selon 9 modalités, regroupées en 2 catégories : les actifs et les inactifs.

Les actifs représentent près de 64% de la population : Cette population est soumise, par ses occupations, à des déplacements dits contraints, elle regroupe les activités suivantes :

  • Travail à plein temps,
  • Travail à temps partiel,
  • Apprentissage, formation, stage,
  • Étudiant,
  • Scolaire jusqu'au bac,

Les inactifs représentent environ 36% de la population : Cette population est plus libre dans ses déplacements, elle regroupe les activités suivantes :

  • Chômeur en recherche d'emploi,
  • Retraité,
  • Reste au foyer,
  • Autre.

Chargement de Population : Répartition de la population selon l'occupation pour $ID...

Chargement de Population : Répartition de la population par occupation pour $ID selon les secteurs de résidence...

Caractéristiques des ménages

Ce chapitre donne une photographie des ménages sur le SCoT ABC. Les ménages sont analysés selon leur secteur de résidence, leur taille et le taux d'actif.

2.29 personnes par ménage

Avec 2.29 personnes par ménage, le SCoT ABC est parmi les SCoT avec le nombre moyen de personnes par ménage le plus élevé du département.

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Chargement de Ménages : Cartographie des caractéristiques des ménages de $ID...

29% de ménages d'une seule personne

À l'intérieur du SCoT ABC, 29% des ménages ne comprennent qu'une seule personne, 37% sont composés de deux personnes et 34% de trois personnes et plus.

Chargement de Ménages : Répartition des ménages selon leur taille pour $ID...

Chargement de Ménages : Répartition des ménages par taille pour $ID selon les secteurs de résidence...

1.4 actif par ménage

Chargement de Ménages : $BUTTON2 dans $ID selon le secteur de résidence ...

Equipement des ménages

Ce chapitre traite de l'équipement des ménages en voiture, vélo et deux-roues motorisés. L’utilisation des différents modes de transports s’appuie sur leur disponibilité pour les ménages et les personnes : possession du permis de conduire, accès à une voiture, disponibilité d’un vélo, équipement en deux roues motorisés sont autant d'éléments impactant les pratiques de mobilité. Si les secteurs où les ménages sont les plus équipés en automobiles sont aussi les secteurs où on utilise le plus la voiture pour se déplacer quotidiennement, la relation entre équipement et utilisation quotidienne des deux-roues est plus difficile à cerner.

Équipement des ménages en véhicules particuliers

Ce chapitre traite de l'équipement des ménages en véhicules particuliers (abrégé VP), c'est à dire véhicules de tourisme ou véhicules utilitaires de moins de 1 000 kg de charge utile possédés par le ménage ou mis à disposition (totale ou limitée) d’une personne du ménage par son employeur. Dans la majorité des cas, le terme "véhicule" signifie donc voiture.

1.44 voiture par ménage

Le taux de motorisation est le nombre moyen de voitures possédées par un ménage. 

Chargement de Équipement : Taux de motorisation des ménages sur le découpage $TYPE du département d'Indre-et-Loire...

Chargement de Équipement : Cartographie du taux de motorisation dans $ID ...

Plus de 40 000 voitures à disposition des habitants du SCoT ABC

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10% des ménages ne sont pas motorisés

Si 10% des ménages ne possèdent aucun véhicule, sont pas motorisés et 42% possèdent un véhicule, 48% des ménages sont multimotorisés, c'est-à-dire qu'ils ont deux véhicules ou plus à disposition.

Chargement de Equipement : Répartition des ménages selon le nombre de véhicules à disposition pour $ID...

Chargement de Équipement : Répartition des ménages selon le nombre de véhicules à disposition dans $ID...

90% de la population en âge de conduire est en possession du permis de conduire

 

Chargement de Équipement : Taux de possession du permis de conduire sur le découpage $TYPE du département d'Indre-et-Loire...

Equipement des ménages en vélo

Ce chapitre décrit l'équipement en vélos des ménages, c'est-à-dire le nombre de vélo à disposition du ménage.

30% des ménages ne possèdent pas de vélo

Chargement de Equipement : Répartition des ménages selon le nombre de vélos à disposition pour $ID...

Chargement de Équipement : Répartition des ménages selon le nombre de vélos à disposition dans $ID...

Equipement des ménages en deux-roues motorisés

Ce chapitre décrit l'équipement en deux-roues motorisés des ménages, c'est-à-dire le nombre de deux-roues motorisés à disposition du ménage, qu'il s'agisse de moins de 50 cm3 ou de plus de 50 cm3

8,2 deux-roues motorisés pour 100 habitants

 

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Mobilité des résidents

Ce chapitre traite de la mobilité des résidents du SCoT ABC.

Chargement de Mobilité : Répartition des volumes de déplacements en Indre-et-Loire...

Le taux de mobilité est le nombre moyen de déplacements réalisé par un habitant au cours de la journée

3,77 déplacements par jour et par personne pour les habitants du SCoT ABC

 

Les habitants du SCoT ABC réalisent quotidiennement près de 300 000 déplacements.

Chargement de Mobilité : $BUTTON1 selon le $TYPE du département d'Indre-et-Loire...

Chargement de Mobilité : Cartographie des caractéristiques de la mobilité dans $ID...

70% des déplacements des habitants sont effectués à l'intérieur du SCoT ABC

La notion de mobilité se décline usuellement en 3 catégories :

  • La mobilité interne ne prend en compte que les déplacements effectués au sein du territoire.
  • La mobilité d’échange concerne les déplacements dont seule l’origine ou la destination est située sur le territoire.
  • La mobilité externe concerne les déplacements dont ni l’origine ni la destination ne sont situées sur le territoire.

Chargement de Mobilité : Répartition des types de déplacement réalisés par les habitants de $ID...

Les déplacements internes et d’échange sont qualifiés de déplacements en lien avec le territoire.

Ces notions de types de déplacements permettent de caractériser l'autonomie d'un territoire. En effet, les déplacements d'échanges ou externes traduisent le "besoin" d'une personne de quitter son territoire de résidence. A contrario, les déplacements internes illustrent l'autonomie du territoire.

Le taux de mobilité cache une grande disparité dans les mobilitées individuelles. A présent, l'analyse porte sur la répartition du nombre de déplacements réalisés par les habitants du territoire.

Chaque jour, 12 % de la population ne fait aucun déplacement

Chargement de Mobilité : Répartition des personnes selon le nombre de déplacements quotidiens pour $ID...

Chargement de Mobilite : Répartition des personnes selon le nombre de déplacements quotidiens pour $ID selon les secteurs de résidence...

Les durées de déplacement

Les deux figures suivantes donnent :

  • la durée quoditienne de déplacement pour un habitant,
  • la durée moyenne d'un déplacement.

Chargement de Mobilité : Durée quotidienne de déplacement dans $ID ...

Chargement de Mobilité : Durée moyenne d'un déplacement dans $ID...

Les distances de déplacement

Les figures suivantes donnent :

  • la distance quotidienne de déplacement parcourue par un habitant
  • la distance moyenne d'un déplacement

Chargement de Mobilité : Distance quotidienne parcourue par habitants dans $ID...

Chargement de Mobilité : Distance moyenne d'un déplacement pour les habitants dans $ID...

Les modes de déplacement

Comment on se déplace ?

Chargement de Modes : Infographie pour $ID...

Chaque déplacement est effectué à l'aide d'un ou de plusieurs modes, motorisés ou non. Dans l'analyse des parts modales, seul le mode principal d'un déplacement est retenu. Si un seul mode a été utilisé (lors d'un déplacement dit monomodal), il s'agit du mode principal. Cependant, si plusieurs modes ont été combinés, le mode principal est déterminé selon une hiérarchie, fixée dans la méthodologie Cerema (voir partie "Analyse").

La marche à pied, quand elle permet de se rendre vers ou depuis un autre moyen de transport, n'est pas considérée comme un autre mode de déplacement. Ainsi, seuls les déplacements réalisés uniquement en marche à pied sont comptabilisés avec la marche comme mode principal.

Dans le cas de déplacements ayant nécessité plusieurs modes, on parle de déplacements intermodaux.

Chargement de Modes : Parts modales des habitants de $ID...

La figure suivante donne les parts modales pour les différents secteurs d'analyse du SCoT ABC.

Chargement de Modes : $BUTTON3 dans $ID...

Chargement de Modes : Cartographie de la part modale de "$BUTTON1" pour $ID...

Fréquence d'utilisation des modes par les habitants du territoire

Les personnes enquêtées donnent une réponse déclarative de leur fréquence d'utilisation des différents modes selon 4 temporalités:

  • Plusieurs jours par semaine
  • Plusieurs jours par mois
  • Occasionnellement
  • Jamais

Les différents modes concernés sont : le vélo, les deux-roues motorisés, la voiture-conducteur, le réseau TC urbain (notamment "Le Bus" à Amboise et "Fil Rouge" à Chateau Renault"), le "Train et TER Routiers" et les cars départementaux. 

Chargement de Modes : Fréquence d'utilisation du mode "$BUTTON2" dans $ID...

Les distances et durées de déplacements selon les modes

La durée moyenne d'un déplacement est naturellement très hétérogène entre les modes.

Chargement de Modes : $BUTTON1 selon le mode pour $ID...

Les modes de transport ont des zones de pertinence différentes notamment en terme de distance à parcourir et de vitesse qui influent sur les choix des usagers.

Chargement de Modes : $BUTTON1 selon le mode pour $ID...

Occupation des véhicules

Combien sommes-nous par véhicule ?

74% des véhicules ne sont occupés que par une seule personne

Le nombre moyen de personne par voiture peut être calculé en faisant la moyenne du nombre d’occupants des véhicules déclarés par les conducteurs de voiture à chaque trajet.

Chargement de Modes : Répartition des déplacements en voiture selon le nombre de personnes transportées pour $ID...

 

Chargement de Modes : Nombre de personnes par véhicule dans $ID...

Déplacements intermodaux

Dans les données de l’enquête ménages déplacements, les déplacements intermodaux correspondent aux déplacements ayant nécessité l’utilisation d’au moins deux modes de transport, qu’ils soient différents ou identiques. Un déplacement ayant enchaîné deux trajets en bus urbain est ainsi considéré comme un déplacement intermodal au même titre que le déplacement enchaînant un trajet en voiture et un trajet en train, par exemple.

Les trajets à pied pour se rendre ou depuis un autre moyen de transport (par exemple pour se rendre de sa voiture à son lieu de destination final, ou de son domicile à un arrêt de transport en commun) ne sont pas considérés dans la chaîne de déplacement et par conséquent ne sont pas considérés comme un autre mode (donc non comptabilisés dans le déplacement intermodal).

2.74 % de déplacements intermodaux

Sur 230 000  déplacements internes et d’échange, 97% des déplacements des habitants du territoire ne comprennent qu’un seul mode de transport.

Chargement de Modes : Répartition des déplacements intermodaux selon le nombre de modes utilisés pour $ID...

Les déplacements intermodaux représentent donc une part infime de l'ensemble des déplacements.

Motifs de déplacements

Les enquêtes déplacements caractérisent les motifs de déplacement en 38 motifs. Afin de produire une analyse compréhensible et représentative, il convient d'agréger ces modes :

  • Les motifs liés au travail : travail sur le lieu d’emploi déclaré, travail sur un autre lieu - télétravail, travail sur un autre lieu - hors télétravail, rechercher un emploi et tournée professionnelle
  • Les motifs liés à la formation :
    • Être gardé (nourrice, crèche,...), étudier à l'école maternelle et primaire, au collège , au lycée sur le lieu déclaré ou sur un autre lieu
    • Étudier à l'université ou dans une grande école sur le lieu déclaré ou sur un autre lieu
  • Les motifs liés aux achats
    • Achats en petit et moyen commerce : faire des achats en petit et moyen commerce et "drive in" et faire des achats en marché couvert et de plein vent
    • Achats en grand magasin : visite d’un magasin, d’un centre commercial ou d’un marché de plein vent sans effectuer d’achat, réaliser plusieurs motifs en centre commercial, faire des achats en grand magasin, supermarché, hypermarché et leurs galeries marchandes et récupérer des achats faits sur internet (service "drive")
  • Les motifs liés aux loisirs, visite ou démarche
    • Les loisirs : se restaurer hors du domicile, visiter des parents ou des amis, tournée de magasin sans achat, participer à des loisirs, des activités sportives, culturelles ou associatives, faire une promenade, du « lèche-vitrines », prendre une leçon de conduite
    • Les démarches : recevoir des soins (Santé), faire une démarche autre que rechercher un emploi
    • Autres : autres motifs
  • Accompagnement : accompagner quelqu’un  aller chercher quelqu’un, dépose d’une personne à un mode de transport, reprise d’une personne à un mode de transport (personne présente ou absente)

Les motifs de déplacements seront ici analysés selon les motifs combinés. Le motif combiné est l'association du motif à l’origine avec le motif à destination, indépendamment du sens du déplacement. Les déplacements du domicile vers le travail ou du travail vers le domicile sont tous comptés sous le motif combiné “domicile-travail”. Les déplacements secondaires correspondent à des déplacements dont ni l'origine, ni la destination n'est le domicile.

Les déplacements Domicile <-> Travail représentent 16% des déplacements des habitants du SCoT ABC

Chargement de Motifs : Répartition des motifs combinés pour $ID...

71% des déplacements d'accompagnement sont liés à la formation et quasiment uniquement (69%) vers une école.

La destination vers un lieu de formation (écoles ou études) représente 71% des déplacements "accompagnement", et 15% de l'accompagnement concerne une motif de loisirs. 

Chargement de Motifs d'activité : Répartition des déplacements par activités pour les personnes accompagnées pour $ID...

Dans l'analyse de la mobilité qui vient d'être menée, les déplacements sont considérés indépendamment les uns des autres. Cette approche simple à mettre en oeuvre, est imparfaite puisqu'en réalité, les déplacements s'enchaînent. Le choix d'un mode est souvent conditionné par le précédent mode employé. Une personne utilisant sa voiture pour un déplacement est, dans la plupart des cas, contrainte d'effectuer un déplacement retour avec celle-ci. Pour appréhender ce phénomène, l'analyse s'appuie sur la notion de boucle de déplacements. Une boucle de déplacements est constituée par l’ensemble des déplacements réalisés par une personne de son départ du domicile jusqu’à son retour au domicile.

La chaîne de déplacements est constituée, dans la majorité des cas, d'une ou plusieurs boucles de déplacement.

La figure suivante donne la répartition des boucles de déplacement réalisées par les habitants du SCoT ABC selon le nombre de déplacements de celle-ci.

Une boucle à deux déplacements représente une boucle avec un seul motif entre un départ et un retour du domicile.

66% des boucles sont des allers-retours du domicile vers le domicile

Chargement de Motif : Répartition du nombre de boucles selon leur longueur pour $ID...

La figure suivante donne l'évolution journalière des déplacements selon le motif combiné.

Chargement de Motifs combinés : Profil journalier des déplacements pour $ID...

Les flux de déplacements

La carte suivante représente les flux de déplacements entre le SCoT ABC et les autres SCoT du département.

Plus de 45 600 déplacements entre le SCoT ABC et le SCoT de l'Agglomération Tourangelle.

Chargement de Flux : Représentation des flux de déplacements vers et depuis $ID...

Impact Environnemental : Diagnostic Énergie Émissions des Mobilités

 

L'inventaire des émissions atmosphériques est réalisé par l'Association Agrée de la Qualité de l'Air de la région Centre Lig'Air , pour l'année de référence 2016Cet inventaire consiste à estimer les quantités émises d'une quarantaine de polluants parmi lesquels SO2, NOX, CO, PMtotales, PM10, PM2,5, COVNM, NH3, CO2, CH4, N2O pour chaque source localisée dans la région Centre-Val de Loire. L’année de référence définie est l’année 2016. Ce rapport est en téléchargement libre sur le site internet de Lig'Air à l'adresses suivante  : https://www.ligair.fr/les-moyens-d-evaluation/inventaire-des-emissions-1

Chargement de EMI : Part du transport routier dans les émissions totales sur le territoire de $ID...

Le Diagnostic Énergie Émissions des Mobilités (DEEM) est une démarche qui vise notamment à partir des données d’enquêtes déplacements à établir un diagnostic des consommations énergétiques et des émissions de polluants liées aux mobilités des habitants du territoire.
Les émissions de polluants concernent les émissions de polluants locaux réglementés et les émissions de gaz à effet de serre.

Le DEEM vise à caractériser un système de déplacements à travers les indicateurs suivants:

  • le nombre de déplacements
  • les distances parcourues (km)
  • les consommations énergétiques (tep)
  • les polluants locaux précurseurs de l'ozone (g): le monoxyde de carbone CO, les composés organiques volatiles COV, les oxydes d’azote NOx.
  • les particules (Ps) (g): particules de diamètre aéraulique < 10 microns (PM10), les particules liées à l'abrasion des pneus et aux freinages des véhicules particuliers.
  • les gaz à effet de serre (GES) (g) : le dioxyde de carbone (CO2), le méthane (CH4) et le protoxyde d’azote N2O, et un équivalent CO2 (CO2eq).

Chargement de DEEM : Répartition des $BUTTON1 en Indre-et-Loire...

Chargement de DEEM : Part des l'impact environnemental selon le type de déplacement réalisé par les habitants de $ID...

Consommations et émissions des personnes

Chargement de DEEM : Impact environnemental par habitant selon les $TYPE du département d'Indre-et-Loire...

Consommations et émissions par déplacement

Chargement de DEEM : Impact environnemental par déplacement selon les $TYPE du département d'Indre-et-Loire...

Consommations et émissions selon le mode

Chargement de DEEM : Parts modales, consommation et émissions pour $ID ...

Chargement de DEEM : Consommation unitaire par déplacement selon le mode pour $ID ...

Consommations et émissions des déplacements en voiture

Chargement de DEEM : Déplacements, consommation et émissions des déplacements en voiture pour $ID ...

Chargement de DEEM : Déplacements, distances, consommation et émissions selon les classes de distances pour $ID ...

Chargement de DEEM : Déplacements, distances, consommation et émissions selon le type de motorisation pour $ID ...

Consommations et émissions selon le motif

Chargement de DEEM : Répartition des $BUTTON2 des motifs combinés pour $ID...

Consommations et émissions dans les flux de déplacement

Chargement de DEEM : Impact environnemental dans les flux dans $ID pour les habitants de $ID...

Chargement de DEEM : Nombre de déplacement selon les types flux pour les habitants de $ID...

Chargement de DEEM : Part de l'impact environnemental dans les types flux pour les habitants de $ID...