SMT FOCUS : les déplacements Domicile ⇄ Travail
On appelle déplacements Domicile ⇄ Travail les déplacements au départ du domicile vers un lieu de travail ou au départ d'un lieu de travail pour un retour au domicile.
Introduction: quel est le poids des déplacements domicile-travail ?
Domicile-travail : chiffre clé intro 1
La figure suivante donne la répartition de la population selon l'occupation pour $ID.
Domicile ⇄ Travail : Répartition de la population selon l'occupation pour $ID
Poids du domicile dans les déplacements liés au travail
Un déplacement est motivé par un motif de déplacement, c'est à dire le but de son déplacement. Par exemple, un déplacement pour aller au travail a pour motif "travail". On distingue également le motif origine et le motif destination d'un déplacement.
Pour un petit rappel sur les motifs de déplacements, c'est ici
Dans le cas des déplacements domicile-travail, les motif origine et destination témoignent d'un lien étroit des déplacements avec le domicile.
Domicile-travail : chiffre clé intro 4
Domicile-travail : chiffre clé intro 5
La figure suivante donne la répartition des motifs d'origine des déplacements avec une destination "travail" pour les habitants de $ID. La représentation utilise les "$BUTTON1"
Domicile ⇄ Travail : Motifs d'origine des déplacements avec une destination "travail"
La figure suivante donne la répartition des motifs de destination des déplacements avec une origine "travail" pour les habitants de $ID. La représentation utilise les "$BUTTON1"
Domicile ⇄ Travail : Motifs de destination des déplacements avec une origine "travail"
Domicile-travail : chiffre clé intro 6
La majorité des déplacements liés au travail sont liés au domicile, cela signifie que les personnes réalisent une boucle de déplacement simple domicile-travail-domicile.
Il existe des boucles de déplacements plus complexes dans lesquelles la personne enchainent plusieurs motifs entre le départ et le retour au domicile.
La représentation ci-dessous permet de visualiser les différentes compositions de boucles de déplacements qui intègrent au moins un motif "Travail".
La figure suivante propose une représentation des boucles de déplacements intégrant un motif travail pour les habitants de $ID.
Motifs travail : Représentation des boucles de déplacements pour $ID
La figure suivante donne, pour $ID, l'évolution au cours de la journée des déplacements domicile ⇄ travail.
Domicile ⇄ Travail : Profil journalier des déplacements domicile ⇄ travail pour $ID
Poids des déplacements Domicile ⇄ Travail
Les déplacements domicile-travail sont loin de représenter la part la plus importante des déplacements réalisés sur une journée. Ils constituent néanmoins un élément structurant des mobilités d'un territoire de par leur régularité et leur concentration aux heures de pointe. Le choix du mode de déplacement pour les déplacements domicile-travail conditionne souvent les autres déplacements de la journée.
La figure suivante donne la répartition des déplacements selon le motif combiné pour les habitants de $ID. La représentation utilise les "$BUTTON1"
Domicile ⇄ Travail : Répartition des motifs combinés pour $ID
Domicile-travail : chiffre clé intro 2
Les motif combinés sont l'association du motif à l’origine avec le motif à destination, indépendamment du sens du déplacement.
Les déplacements du domicile vers le travail ou du travail vers le domicile sont tous comptés sous le motif combiné “domicile-travail”.
Les déplacements secondaires correspondent à des déplacements dont ni l'origine, ni la destination n'est le domicile.
Les déplacements liés au travail mais intégrés dans une boucle complexe, c'est à dire qui n'ont pas le domicile comme origine ou destination, sont comptabilisés dans les déplacements secondaires. Le graphique suivant permet de connaitre la part de ces déplacements secondaires qui ont pour destination le "travail".
Domicile-travail : chiffre clé intro 3
La figure suivante donne la répartition des déplacements selon le motif de destination pour les déplacements secondaires (c'est-à-dire sans lien avec le domicile)
Domicile ⇄ Travail : Répartition des motifs de destination dans les motifs secondaires pour $ID
La suite de ce focus portera uniquement sur les déplacements Domicile ⇄ Travail, les déplacements secondaires à destination d'une activité de travail en sont donc exclus.
Distances et durées dans les déplacements Domicile ⇄ Travail
Les distances de déplacement Domicile ⇄ Travail
Domicile-travail : chiffre clé distance 1
Domicile ⇄ Travail : Distances parcourues quotidiennement selon le motif combiné pour $ID
La figure suivante donne, pour $ID, la distance moyenne de déplacement pour le motif Domicile ⇄ Travail selon le secteur de résidence en "$BUTTON1".
Domicile ⇄ Travail : Distance moyenne de déplacement pour le motif Domicile ⇄ Travail dans $ID
Domicile-travail : chiffre clé distance 2
La distance moyenne des déplacements domicile-travail varie selon le secteur de résidence des habitants
Domicile ⇄ Travail : Distance moyenne de déplacement pour le motif Domicile ⇄ Travail dans $ID - Cartographie
La $BUTTON1 varie également selon le mode de déplacement, représenté en mode "$BUTTON2".
Domicile ⇄ Travail : $BUTTON1 selon le mode pour $ID
La figure suivante propose, pour les déplacements Domicile ⇄ Travail des habitants de $ID, une analyse croisée entre la distance d'un déplacement et les parts modales. Cela permet de visualiser les parts modales pour les différentes classes de distance. La représentation utilise les modes"$BUTTON1"
Domicile ⇄ Travail : Analyse croisée entre distance et mode de déplacement pour $ID
Les durées de déplacement Domicile ⇄ Travail
Domicile-travail : chiffre clé duree 1
La durée moyenne de déplacement pour le motif Domicile ⇄ Travail selon le secteur de résidence en "$BUTTON1" apparait plus homogène.
Domicile ⇄ Travail : Durée moyenne de déplacement pour le motif Domicile ⇄ Travail dans $ID
On observe que la durée et la distance ne sont pas directement correlés: c'est dans la partie centrale de l'agglomération que les habitants du SMT consacrent le plus de temps à leurs déplacements domicile-travail ce qui peut s'expliquer par:
- une part plus importante des modes actifs (marche à pied, vélo) et des transports en commun
- des difficultés de circulation en heures de pointe pour les voitures et du temps à la recherche d'une place de stationnement
La figure suivante donne pour les habitants de $ID, la durée moyenne selon le mode utilisé d'un déplacement Domicile ⇄ Travail. Pour cette représentation, les modes de déplacement sont "$BUTTON1".
Domicile ⇄ Travail : Durée moyenne d'un déplacement Domicile ⇄ Travail selon le mode pour $ID
La durée moyenne d'un déplacement domicile-travail varie selon le mode, notamment pour les transports en commun selon qu'il s'agit du réseau urbain (Fil Bleu) ou de réseaux régionaux ou nationaux de longue durée.
Domicile ⇄ Travail : Durée moyenne de déplacement pour le motif Domicile ⇄ Travail dans $ID - Cartographie
Parts modales dans les déplacements Domicile ⇄ Travail
La figure suivante permet de comparer les parts modales des déplacements Domicile ⇄ Travail avec les parts modales "Tous déplacements". La représentation utilise les modes "$BUTTON1"
Domicile ⇄ Travail : Parts modales des déplacements Domicile ⇄ Travail pour $ID
Domicile-travail : chiffre clé parts modales 1
La voiture particulière est plus utilisée dans les déplacements domicile-travail que pour les autres motifs.
A l'inverse, les déplacements actifs sont moins nombreux pour les déplacements domicile-travail que pour l'ensemble des déplacements.
Cela témoigne peut-être d'un éloignement plus important entre le domicile et le lieu de travail que pour d'autres lieux de vie, bien que 31% des déplacements domicile-travail en voiture fassent mois de 5km et 57% moins de 10km.
La figure suivante donne les parts modales selon le motif combiné pour les résidents de $ID.
Motif : Analyse croisée entre modes et motifs pour les résidents de $ID
Bien que de manière agrégée, la part modale des modes actifs soit la plus faible pour les déplacements domicile-travail, on peut constater grâce aux modes détaillés qu'il s'agit du motif combiné pour lequel la part modale vélo est la plus élevée.
La figure suivante donne, pour $ID, l'indicateur "$BUTTON3" selon le découpage en "$BUTTON1" pour les déplacements Domicile ⇄ Travail. Pour cette représentation, les modes de déplacements sont "$BUTTON2".
Domicile ⇄ Travail : $BUTTON3 dans $ID
La part modale des modes actifs dans les déplacements domicile-travail est significativement importante (près d'un tiers des déplacement) pour les habitants de la zone Tours Centre. Celle des transports en commun avoisine les 20% pour les trois zones Tours Centre, Tours Sud-Joué urbain et Tours Nord-St Cyr.
Les déplacements Domicile ⇄ Travail réalisés en voiture
Pour l'analyse de l'occupation des véhicules et du stationnement sur le lieu de travail, les déplacements concernés intègrent tous les déplacements à destination d'un lieu de travail et pas seulement les déplacements Domicile ⇄ Travail (qui proviennent donc du domicile).
En effet, la notion de "covoiturage", n'a pas de sens dans le déplacement Domicile ⇄ Travail puisqu'elle nécessite de fait un arrêt pour prendre/déposer quelqu'un dès lors que la personne accompagnée n'habite pas au domicile du conducteur.
La figure suivante donne, pour $ID, la répartition du nombre de déplacements en voiture (passager ou conducteur) selon les classes de distance dans les déplacements Domicile ⇄ Travail.
Domicile ⇄ Travail : Répartition du nombre de déplacements en voiture selon les classes de distance dans les déplacements Domicile ⇄ Travailpour $ID
La figure suivante donne, pour $ID, la répartition des kilomètres parcourus en voiture (passager ou conducteur) selon les classes de distance dans les déplacements Domicile ⇄ Travail.
Domicile ⇄ Travail : Répartition des kilomètres parcourus en voiture selon les classes de distance dans les déplacements Domicile ⇄ Travail pour $ID
Les déplacements domicile-travail de plus de 10km représentent 43% du total des déplacements domicile-travail mais 77% des distances parcourues.
A l'inverse, les déplacements inférieurs à 5km représentent 31% du total mais seulement 7% des distances parcourues.
Domicile-travail : chiffre clé parts modales 1
La figure suivante donne, pour $ID, la répartition des déplacements en voiture selon le nombre de personnes transportées pour les déplacements à destination d'un lieu de travail.
Domicile ⇄ Travail : Répartition des déplacements en voiture selon le nombre de personnes transportées pour $ID
Stationnement sur le lieu de travail
Comme précédemment, ce paragraphe propose une analyse des stationnement sur le lieu de travail, cela concerne donc tous les déplacements à destination du "Travail".
Domicile-travail : chiffre clé stationnement
Le lieu de stationnement se décline sur 7 modalités :
- Arrêt pour prendre ou déposer une personne / prendre du carburant
- Garage, box, autre emplacement réservé
- Dans la rue
- Dans un parc de stationnement à ciel ouvert (ou place publique)
- Dans un parc de stationnement couvert accessible au public
- Dans un parc relais du réseau de transports urbains ou interurbains (compte-tenu de la faiblesse de l'échantillon, le calcul est entaché d'une forte incertitude)
- Aucun, emporté dans le mode suivant
Ce graphique donne pour les habitants de $ID, la répartition des lieux de stationnement utilisés pour une destination de travail.
Domicile ⇄ Travail : Lieux de stationnement sur le lieu de travail pour $ID
La figure suivante donne, pour $ID, le stationnement sur le lieux de travail sur la sectorisation "$BUTTON1".
Domicile ⇄ Travail : Stationnement sur le lieu de travail $BUTTON1
La carte suivante, donne sur le découpage $BUTTON2 à destination, la part de voiture en stationnement "$BUTTON1" pour un motif Domicile ⇄ Travail (par rapport au total du stationnent "$BUTTON1" du secteur)
Domicile ⇄ Travail : Part de stationnement pour le motif Domicile ⇄ Travail selon le type de stationnement dans $ID
La nature du stationnement se décline sur 4 modalités :
- Interdit
- Gratuit (hors zone bleue ou zone à macaron)
- Payant à votre charge
- Payant à la charge de quelqu’un d’autre
Ce graphique donne pour les habitants de $ID, la répartition de la nature du stationnement pour une destination de travail.
Domicile ⇄ Travail : Nature de stationnement sur le lieu de travail pour $ID
La figure suivante donne, pour $ID, la nature du stationnement sur le lieux de travail sur la sectorisation "$BUTTON1".
Domicile ⇄ Travail : Nature sur le lieu de travail $BUTTON1
Les flux dans les déplacements Domicile ⇄ Travail
Copie de Domicile-travail : chiffre clé intro 2
La figure suivante donne la répartition des lieux de destination "travail" dans les déplacements Domicile ➞ Travail pour les habitants de $ID.
Domicile ⇄ Travail : Secteurs de destination du deplacement Domicile ➞ Travail pour les habitants de $ID
La figure suivante donne, pour $ID, le type de déplacement dans les déplacements Domicile ➞ Travail sur la sectorisation "$BUTTON1".
Domicile ⇄ Travail : Type de déplacement dans les déplacements Domicile ➞ Travail
La figure suivante donne, pour $ID et pour les déplacement Domicile ➞ Travail , le nombre de déplacement vers le secteur de destination selon le secteur d'origine.
Domicile ⇄ Travail : Secteur de destination des déplacements de motifs Travail en fonction du secteur de Domicile
La carte suivante représente les flux dans $ID pour les déplacements Domicile ⇄ Travail. Elle prend en compte l'origine et la destination de tous les déplacements des habitants de $ID dans le territoire.
Domicile ⇄ Travail : Représentation des flux de déplacements dans $ID
Domicile ⇄ Travail : : Matrice des flux de déplacements Domicile ⇄ Travail : dans $ID
Impact environnemental des déplacements Domicile ⇄ Travail
Domicile-travail : chiffre clé deem 1
La figure suivante donne la répartition des $BUTTON2 selon les motifs combinés représentés par $BUTTON1 pour $ID
DEEM : Répartition des $BUTTON2 des motifs combinés pour $ID
La figure suivante donne les $BUTTON2 unitaires par déplacement pour chaque motif combiné (représenté en $BUTTON1) pour les résidents de $ID. Cette analyse porte sur les déplacements totaux (c'est-à-dire interne, échange et externe).
DEEM : Poids des $BUTTON2 unitaires par déplacement par motif combiné pour les résidents de $ID
Impact environnemental des différents modes pour les déplacements Domicile ⇄ Travail.
La figure suivante donne, pour $ID, les parts modales des déplacements Domicile ⇄ Travail en comparaison avec les consommations et les émissions de polluants. Cette figure porte sur l'ensemble des déplacements Domicile ⇄ Travail (internes, échanges et externe).
Domicile ⇄ Travail: Parts modales, consommation et émissions pour $ID