SMAT : Consommation et émissions par déplacements
$ID : chifres clés des émissions par déplacements
Ce chapitre traite des émissions moyenne par déplacement. Dans cette première partie, l'impact environnemental est calculé pour tous types de déplacements confondus (c'est-à-dire les déplacements interne, d'échange ou externe) et sur la longueur totale du déplacement.
Le graphique suivant donne la consommation ou les émissions moyennes par déplacement pour les habitants du $ID, en comparaison avec les autres $TYPE du département. L'indicateur "$BUTTON1" est calculée sur la distance totale du déplacement et regroupe les déplacements internes, d'échange et externes.
DEEM : Impact environnemental par déplacement selon les $TYPE du département d'Indre-et-Loire
Le graphique suivant propose une analyse infra-territoriale de la consommation ou des émissions moyennes par déplacement selon le secteur de résidence dans le $ID.
DEEM : Impact environnemental par déplacement selon le secteur de résidence dans $ID
L'impact environnemental d'un déplacement est principalement lié :
- au mode utilisé : une analyse de l'impact environnemental selon les modes est proposé dans le chapitre suivant.
- à la distance de déplacement
Pour les différents secteur du territoire, il est donc normal de voir une forte analogie entre l'impact environnemental des déplacements et la distance moyenne d'un déplacement (graphique de droite)
La figure suivante donne, pour $ID, la distance moyenne d'un déplacement selon le découpage en "$BUTTON1"
Mobilité : Distance moyenne d'un déplacement pour les habitants dans $ID
La figure suivante donne une représentation cartographique des consommation/émissions unitaire par déplacement selon le secteur de résidence "$BUTTON2".
DEEM : Cartographie des $BUTTON1 par déplacement pour $ID
Cette seconde partie de l'analyse de l'impact environnemental des déplacements, vise à le caractériser selon le type de déplacement réalisé (interne, échange et externe).
La figure suivante donne la part de l'impact environnemental unitaire des déplacements selon le type (interne, échange et externe). Afin de fournir des premiers éléments de compréhension, cette analyse est complétée par la part des déplacements et des distances parcourues également selon le type.
DEEM : Part des l'impact environnemental selon le type de déplacement réalisé par les habitants de $ID
Bien qu'il ne représente que 5% des déplacements des habitants du territoire, les déplacements d'échange (c'est-à-dire avec une origine dans le SMAT et une destination hors du SMAT ou une origine hors du SMAT et une destination dans le SMAT) ont un fort impact environnemental. Cela s'explique en partie par des déplacements plus long et l'abandon des modes actifs au profit des modes motorisés (voiture, train ..)
Les graphiques suivants donnent les émissions unitaires par déplacement selon le type.
La figure suivante donne les émissions moyennes en $BUTTON1 selon le type de déplacement dans $ID.
DEEM : Émissions moyennes en $BUTTON1 selon le type de déplacement dans $ID