Noyau urbain : Modes de déplacements
Les modes de déplacements
Dans cette partie, le terme de "part modale" sera souvent utilisé, il est définit comme la part prise par les différents modes dans tous les déplacements effectués.
Modes : Infographie pour $ID
Mode de déplacement et mode principal
Chaque déplacement est effectué à l'aide d'un ou de plusieurs modes, motorisés ou non. Dans l'analyse des parts modales, seul le mode principal d'un déplacement est retenu. Si un seul mode a été utilisé (lors d'un déplacement dit monomodal), il s'agit du mode principal. Cependant, si plusieurs modes ont été combinés, le mode principal est déterminé selon une hiérarchie, fixée dans la méthodologie Cerema (voir partie "Analyse").
La marche à pied, quand elle permet de se rendre vers ou depuis un autre moyen de transport, n'est pas considérée comme un autre mode de déplacement. Ainsi, seuls les déplacements réalisés uniquement en marche à pied sont comptabilisés avec la marche comme mode principal.
Dans le cas de déplacements ayant nécessité plusieurs modes, on parle de déplacements intermodaux (voir les déplacements intermodaux).
La figure ci-dessous donne les parts modales des déplacements effectués par les habitants de $ID, sans distinction du secteur de destination. Pour cette représentation, les modes de déplacements sont "$BUTTON1".
Modes : Parts modales des habitants de $ID
La figure suivante donne, pour $ID, les parts modales des déplacements en comparaison avec les autres $TYPE du département. Pour cette représentation, les modes de déplacements sont "$BUTTON1".
Modes : Parts modales sur le découpage $TYPE du département d'Indre-et-Loire
La figure suivante donne, pour $ID, le nombre de déplacements quotidiens selon le mode utilisé en comparaison avec les autres $TYPE du département. Pour cette représentation, les modes de déplacements sont "$BUTTON1".
Modes : Nombre de déplacements selon les modes sur le découpage $TYPE du département d'Indre-et-Loire
La figure suivante donne, pour $ID, l'indicateur "$BUTTON3" selon le découpage en "$BUTTON1". Pour cette représentation, les modes de déplacements sont "$BUTTON2".
Modes : $BUTTON3 dans $ID
La carte suivante donne une représentation cartographique de la part modale du mode "$BUTTON1" selon le découpage en "$BUTTON2".
Modes : Cartographie de la part modale de "$BUTTON1" pour $ID
Taux de mobilité par mode
Chaque habitant du Noyau Urbain effectue en moyenne 1,57 déplacement par jour en marche à pied et 1,84 déplacement par jour en voiture.
La figure suivant donne, pour le $ID, le taux de mobilité par mode en comparaison avec les autres $TYPE du département. Pour cette représentation, les modes de déplacements sont "$BUTTON1".
Modes : Taux de mobilité par mode sur le découpage $TYPE du département d'Indre-et-Loire
La figure suivante donne la répartition du taux de mobilité par mode dans $ID, selon le découpage en "$BUTTON1". Pour cette représentation, les modes de déplacements sont "$BUTTON2".
Modes : Taux de mobilité par mode dans $ID
Les déplacements au cours de la journée
La figure suivante donne l'évolution au cours de la journée des déplacements des habitants de $ID selon le mode utilisé.
Modes : Profil journalier des déplacements pour $ID
Fréquence d'utilisation des modes par les habitants du territoire
Les personnes enquêtées donnent également une réponse déclarative de leur fréquence d'utilisation des différents modes selon 4 temporalités:
- Plusieurs jours par semaine
- Plusieurs jours par mois
- Occasionnellement
- Jamais
Les différents modes concernés sont : le vélo, les deux-roues motorisés, la voiture-conducteur, le réseau TC urbain, le "Train et TER Routiers" et les cars départementaux. Les 3 graphiques suivants donne la fréquence d'utilisation pour le vélo, la voiture-conducteur et le réseau TC urbain.
La figure suivante donne la répartition de la population de $ID selon la fréquence d'utilisation du vélo.
Modes : Fréquence d'utilisation du vélo pour $ID
La figure suivante donne la répartition de la population de $ID selon la fréquence d'utilisation de la voiture comme conducteur.
Modes : Fréquence d'utilisation de la voiture comme conducteur pour $ID
La figure suivante donne la répartition de la population de $ID selon la fréquence d'utilisation des transports en commun urbains.
Modes : Fréquence d'utilisation des transports en commun urbains pour $ID
La figure suivante donne, pour $ID, la répartition de la fréquentation du mode "$BUTTON2" selon le découpage en "$BUTTON1"
Modes : Fréquence d'utilisation du mode "$BUTTON2" dans $ID
Évolution des parts modales entre 2008 et 2019
Pour que cette comparaison se base sur le même périmètre, le Noyau Urbain, est repris selon le même territoire qu'en 2008 à savoir 40 communes.
La figure suivante donne l'évolution des parts modales de $ID pour les années 2008 et 2019.
Modes : $BUTTON2 pour $ID entre 2008 et 2019
La figure suivante donne par mode, le gain ou la perte de part modale entre 2008 et 2019 pour $ID
Modes : Gains/pertes de points de modales pour $ID entre 2008 et 2019