6% de la population du département réside sur  la communauté de communes de Touraine Est Vallées

La communauté de communes de Touraine Est Vallées compte 38 000 habitants sur un territoire de 213,5 km² soit une densité moyenne de 178 habitants par km². Elle possède ainsi une des populations, et une des densités les plus importantes avec 38 078 habitants et 179 habitants par km².

Répartition de la population selon l'âge

La population concernée par cette enquête, c'est-à-dire la population de 5 ans et plus, est répartie selon les classes d'âge suivantes :

• Moins de 5 ans :  Cette classe d'âge n'a pas été interrogée dans l'enquête.
• 5 à 10 ans : Ces personnes dépendent majoritairement des leurs parents pour se déplacer.
• 11 à 17 ans : Ces personnes gagnent progressivement en autonomie dans leurs déplacements par rapport aux plus jeunes, sans toutefois être en âge de pouvoir conduire une voiture.
• 18 à 24 ans : Cette catégorie d'âge est caractérisée par une émancipation vis-à-vis du foyer parental pour une majorité des personnes. L'obtention du permis de conduire et l'entrée dans la vie active se produisent majoritairement au cours de cette période de la vie et modifient fortement les habitudes de mobilité des personnes concernées. La grande majorité des étudiants appartient à cette classe d'âge.
• 25 à 49 ans : Catégorie d'âge la plus étendue, elle regroupe la majeure partie des actifs du territoire. On y retrouve aussi la majorité des personnes ayant un ou des enfants à charge.
• 50 à 64 ans : Pour cette catégorie, la part d'actifs diminue au profit de la part de retraités. La majorité des personnes de ce groupe d'âge n'a pas d'enfant à charge.
• 65 à 74 ans : La grande majorité des personnes de cette catégorie d'âge est à la retraite. L'absence de déplacements liés à une activité professionnelle modifie notablement les habitudes de déplacements de ces personnes.
• plus de 75 ans : Pour une partie des personnes de cette catégorie, des difficultés de déplacement liées à l'âge apparaissent, la démotorisation et l'immobilité augmentent.

Répartition de la population selon l'occupation

Ce chapitre donne une photographie des ménages sur la communauté de communes Touraine-Est Vallées. Un ménage est définit comme l'ensemble des occupants réguliers d’un logement, sans notion de liens de parenté. Les ménages sont analysés selon leur secteur de résidence, leur taille et le taux d'actif.

2.38 personnes par ménage

Avec 2.38 personnes par ménage, la communauté de communes de Touraine Est Vallées est parmi les EPCI dont le nombre moyen de personnes par ménage est le plus élevé du département.

1.5 actif par ménage

Ce chapitre traite de l'équipement des ménages en voiture, vélo et deux-roues motorisés. L’utilisation des différents modes de transports s’appuie sur leur disponibilité pour les ménages et les personnes : possession du permis de conduire, accès à une voiture, disponibilité d’un vélo, équipement en deux roues motorisés sont autant d'éléments impactant les pratiques de mobilité. Si les secteurs où les ménages sont les plus équipés en automobiles sont aussi les secteurs où on utilise le plus la voiture pour se déplacer quotidiennement, la relation entre équipement et utilisation quotidienne des deux-roues est plus difficile à cerner.

Équipement des ménages en véhicules particuliers

Ce chapitre traite de l'équipement des ménages en véhicules particuliers (abrégé VP), c'est à dire véhicules de tourisme ou véhicules utilitaires de moins de 1 000 kg de charge utile possédés par le ménage ou mis à disposition (totale ou limitée) d’une personne du ménage par son employeur. Dans la majorité des cas, le terme "véhicule" signifie donc voiture.

1.62 voiture par ménage

Le taux de motorisation est le nombre moyen de voitures possédées par un ménage. Ainsi, la communauté de communes de Touraine-Est Vallées est celle qui possède le taux de motorisation le plus important. Cette tendance à la multimotorisation s'explique notamment par le fait que cet EPCI possède une des tailles moyennes des ménages les plus importantes (2.38 personnes par ménages), ainsi qu'une part considérable de ménages de trois personnes et plus (36%).

Plus de 25 000 voitures à disposition des habitants de la communauté de communes de Touraine Est Vallées

La communauté de communes Touraine Est Vallées possède, avec 66.3 véhicules pour 100 habitants, un des pourcentages de véhicules particuliers les plus élevés.

93% de la population en âge de conduire est en possession du permis de conduire

Avec ce pourcentage, la communauté de communes Touraine-Est Vallées possède le deuxième taux de permis de conduire le plus élevé. Cette part importante est à mettre en corrélation avec le nombre de véhicules particuliers (66.3 VP pour 100 habitants) et le taux de motorisation (1.62 véhicules par ménage) de l'EPCI.

Equipement des ménages en vélo

Ce chapitre décrit l'équipement en vélos des ménages, c'est-à-dire le nombre de vélo à disposition du ménage.

Equipement des ménages en deux-roues motorisés

Ce chapitre décrit l'équipement en deux-roues motorisés des ménages, c'est-à-dire le nombre de deux-roues motorisés à disposition du ménage, qu'il s'agisse de moins de 50 cm3 ou de plus de 50 cm3

6.9 deux-roues motorisés pour 100 habitants

Avec 6.9 deux-roues motorisés pour 100 habitants, la communauté de communes Touraine-Est Vallées possède une part importante de ce type de véhicule, qui s'explique notamment par la tendance générale à la motorisation de cet EPCI.

Ce chapitre traite de la mobilité des résidents de Touraine Est Vallées.

Le taux de mobilité est le nombre moyen de déplacements réalisé par un habitant au cours de la journée

4.15 déplacements par jour et par personne pour les habitants de Touraine Est Vallées

Un déplacement est défini comme le mouvement d'une personne, effectué pour un certain motif, sur une voie publique, entre une origine et une destination, à l'aide d'un ou de plusieurs modes de transport. Tous les déplacements des personnes âgées de 5 ans et plus sont recensés dans l'EMC².

Les habitants de Touraine Est Vallées réalisent quotidiennement près de 150 000 déplacements. Avec 4.15 déplacements par jour et par personne les habitants de Touraine Est Vallées sont les plus mobiles du département. Cette forte proportion est notamment due à la tendance à la motorisation des habitants de la communauté de communes.

Les déplacements internes et d’échange sont qualifiés de déplacements en lien avec le territoire.

Ces notions de types de déplacements permettent de caractériser l'autonomie d'un territoire. En effet, les déplacements d'échanges ou externes traduisent le "besoin" d'une personne de quitter son territoire de résidence. A contrario, les déplacements internes illustrent l'autonomie du territoire.

Le taux de mobilité cache une grande disparité dans les mobilitées individuelles. A présent, l'analyse porte sur la répartition du nombre de déplacements réalisés par les habitants du territoire.

Les durées de déplacement

Les distances de déplacement

Les modes de déplacement

Les personnes enquêtées donnent une réponse déclarative de leur fréquence d'utilisation des différents modes selon 4 temporalités:

• Plusieurs jours par semaine
• Plusieurs jours par mois
• Occasionnellement
• Jamais

Les différents modes concernés sont : le vélo, les deux-roues motorisés, la voiture-conducteur, le réseau TC urbain, le "Train et TER Routiers" et les cars départementaux. 

Les distances et durées de déplacements selon les modes

La durée moyenne d'un déplacement est naturellement très hétérogène entre les modes.

Les modes de transport ont des zones de pertinence différentes notamment en terme de distance à parcourir et de vitesse qui influent sur les choix des usagers.

Occupation des véhicules

Les déplacements intermodaux représentent donc une part infime de l'ensemble des déplacements.

Motifs de déplacements

Les enquêtes déplacements caractérisent les motifs de déplacement en 38 motifs. Afin de produire une analyse compréhensible et représentative, il convient d'agréger ces modes :

• Les motifs liés au travail : travail sur le lieu d’emploi déclaré, travail sur un autre lieu - télétravail, travail sur un autre lieu - hors télétravail, rechercher un emploi et tournée professionnelle
• Les motifs liés à la formation :
  • Être gardé (nourrice, crèche,...), étudier à l'école maternelle et primaire, au collège , au lycée sur le lieu déclaré ou sur un autre lieu
  • Étudier à l'université ou dans une grande école sur le lieu déclaré ou sur un autre lieu
• Les motifs liés aux achats
  • Achats en petit et moyen commerce : faire des achats en petit et moyen commerce et "drive in" et faire des achats en marché couvert et de plein vent
  • Achats en grand magasin : visite d’un magasin, d’un centre commercial ou d’un marché de plein vent sans effectuer d’achat, réaliser plusieurs motifs en centre commercial, faire des achats en grand magasin, supermarché, hypermarché et leurs galeries marchandes et récupérer des achats faits sur internet (service "drive")
• Les motifs liés aux loisirs, visite ou démarche
  • Les loisirs : se restaurer hors du domicile, visiter des parents ou des amis, tournée de magasin sans achat, participer à des loisirs, des activités sportives, culturelles ou associatives, faire une promenade, du « lèche-vitrines », prendre une leçon de conduite
  • Les démarches : recevoir des soins (Santé), faire une démarche autre que rechercher un emploi
  • Autres : autres motifs
• Accompagnement : accompagner quelqu’un  aller chercher quelqu’un, dépose d’une personne à un mode de transport, reprise d’une personne à un mode de transport (personne présente ou absente)

Les motifs de déplacements seront ici analysés selon les motifs combinés. Le motif combiné est l'association du motif à l’origine avec le motif à destination, indépendamment du sens du déplacement. Les déplacements du domicile vers le travail ou du travail vers le domicile sont tous comptés sous le motif combiné “domicile-travail”. Les déplacements secondaires correspondent à des déplacements dont ni l'origine, ni la destination n'est le domicile.

Les déplacements Domicile <-> Travail représentent 14% des déplacements des habitants de Touraine Est Vallées

Dans le cas de Touraine-Est Vallées, la majorité des déplacements effectués sont des déplacements secondaires, ils n'ont donc pas pour origine ou pour destination le domicile. Ce pourcentage témoigne de la forte tendance à la mobilité des habitants de la communauté de communes, il est à mettre en parallèle avec le taux de mobilité, ainsi que la répartition des habitants selon leur nombre de déplacements

Dans l'analyse de la mobilité qui vient d'être menée, les déplacements sont considérés indépendamment les uns des autres. Cette approche simple à mettre en oeuvre, est imparfaite puisqu'en réalité, les déplacements s'enchaînent. Le choix d'un mode est souvent conditionné par le précédent mode employé. Une personne utilisant sa voiture pour un déplacement est, dans la plupart des cas, contrainte d'effectuer un déplacement retour avec celle-ci. Pour appréhender ce phénomène, l'analyse s'appuie sur la notion de boucle de déplacements. Une boucle de déplacements est constituée par l’ensemble des déplacements réalisés par une personne de son départ du domicile jusqu’à son retour au domicile.

La chaîne de déplacements est constituée, dans la majorité des cas, d'une ou plusieurs boucles de déplacement.

Une boucle à deux déplacements représente une boucle avec un seul motif entre un départ et un retour du domicile.

Les flux de déplacements

On compte plus de 60 000 déplacements entre Touraine Est Vallées et Tours Métropole Val de Loire.

La majorité des flux pour la communauté de communes Touraine-Est Vallées ont pour origine ou destination Tours Métropole Val de Loire, ce qui s'explique par l'attractivité de cet EPCI, qui doit notamment être la destination de déplacements relatifs à des motifs de travail, loisirs, achats, etc. Une part importante des flux de Touraine-Est Vallées se fait également en interne

Impact Environnemental : Diagnostic Énergie Émissions des Mobilités

6% de la population du département réside sur  la communauté de communes de Touraine Vallée de l'Indre

La communauté de communes de Touraine Vallée de l'Indre compte près de 50 500 habitants sur un territoire de XXX km² soit une densité moyenne de 103 habitants par km².

Le graphique suivant donne la part de la population du territoire comparativement aux autres EPCI du département.

Répartition de la population selon l'âge

La population concernée par cette enquête, c'est-à-dire la population de 5 ans et plus, est répartie selon les classes d'âge suivantes :

• Moins de 5 ans :  Cette classe d'âge n'a pas été interrogée dans l'enquête.
• 5 à 10 ans : Ces personnes dépendent majoritairement des leurs parents pour se déplacer.
• 11 à 17 ans : Ces personnes gagnent progressivement en autonomie dans leurs déplacements par rapport aux plus jeunes, sans toutefois être en âge de pouvoir conduire une voiture.
• 18 à 24 ans : Cette catégorie d'âge est caractérisée par une émancipation vis-à-vis du foyer parental pour une majorité des personnes. L'obtention du permis de conduire et l'entrée dans la vie active se produisent majoritairement au cours de cette période de la vie et modifient fortement les habitudes de mobilité des personnes concernées. La grande majorité des étudiants appartient à cette classe d'âge.
• 25 à 49 ans : Catégorie d'âge la plus étendue, elle regroupe la majeure partie des actifs du territoire. On y retrouve aussi la majorité des personnes ayant un ou des enfants à charge.
• 50 à 64 ans : Pour cette catégorie, la part d'actifs diminue au profit de la part de retraités. La majorité des personnes de ce groupe d'âge n'a pas d'enfant à charge.
• 65 à 74 ans : La grande majorité des personnes de cette catégorie d'âge est à la retraite. L'absence de déplacements liés à une activité professionnelle modifie notablement les habitudes de déplacements de ces personnes.
• plus de 75 ans : Pour une partie des personnes de cette catégorie, des difficultés de déplacement liées à l'âge apparaissent, la démotorisation et l'immobilité augmentent.

Répartition de la population selon l'occupation

Ce chapitre donne une photographie des ménages sur la communauté de communes Touraine Vallée de l'Indre. Un ménage est définit comme l'ensemble des occupants réguliers d’un logement, sans notion de liens de parenté. Les ménages sont analysés selon leur secteur de résidence, leur taille et le taux d'actif.

2.51 personnes par ménage

Avec 2.51 personnes par ménage, la communauté de communes de Touraine Vallée de l'Indre est l'EPCI avec le nombre moyen de personnes par ménage le plus élevé du département.

1.6 actifs par ménage

Ce chapitre traite de l'équipement des ménages en voiture, vélo et deux-roues motorisés. L’utilisation des différents modes de transports s’appuie sur leur disponibilité pour les ménages et les personnes : possession du permis de conduire, accès à une voiture, disponibilité d’un vélo, équipement en deux roues motorisés sont autant d'éléments impactant les pratiques de mobilité. Si les secteurs où les ménages sont les plus équipés en automobiles sont aussi les secteurs où on utilise le plus la voiture pour se déplacer quotidiennement, la relation entre équipement et utilisation quotidienne des deux-roues est plus difficile à cerner.

Équipement des ménages en véhicules particuliers

Ce chapitre traite de l'équipement des ménages en véhicules particuliers (abrégé VP), c'est à dire véhicules de tourisme ou véhicules utilitaires de moins de 1 000 kg de charge utile possédés par le ménage ou mis à disposition (totale ou limitée) d’une personne du ménage par son employeur. Dans la majorité des cas, le terme "véhicule" signifie donc voiture.

1.59 voitures par ménage

Le taux de motorisation est le nombre moyen de voiture possédé par un ménage. Ainsi, la communauté de communes de Touraine Vallée de l'Indre possède un des taux de motorisation les plus importants. Cette tendance à la multimotorisation s'explique notamment par le fait que cet EPCI possède la taille moyenne des ménages la plus importante (2.51 personnes par ménages), ainsi qu'une part considérable de ménages de trois personnes et plus (41%).

Plus de 32 500 voitures à disposition des habitants de la communauté de communes de Touraine Vallée de l'Indre

La communauté de communes Touraine Vallée de l'Indre possède, avec 64.8 véhicules pour 100 habitants, un des pourcentages de véhicules particuliers les plus élevés.

91.9% de la population en âge de conduire est en possession du permis de conduire

Avec ce pourcentage, la communauté de communes Touraine Vallée de l'Indre possède un des taux de permis de conduire les plus élevés. Cette part importante est à mettre en corrélation avec le nombre de véhicules particuliers (64.8 VP pour 100 habitants) et le taux de motorisation (1.59 véhicules par ménage) de l'EPCI.

Equipement des ménages en vélo

Ce chapitre décrit l'équipement en vélos des ménages, c'est-à-dire le nombre de vélo à disposition du ménage.

Equipement des ménages en deux-roues motorisés

Ce chapitre décrit l'équipement en deux-roues motorisés des ménages, c'est-à-dire le nombre de deux-roues motorisés à disposition du ménage, qu'il s'agisse de moins de 50 cm3 ou de plus de 50 cm3

5.6 deux-roues motorisés pour 100 personnes sur le territoire

Avec 5.6 deux-roues motorisés pour 100 habitants, la communauté de communes Touraine Vallée de l'Indre possède une part relativement basse de ce type de véhicule, qui s'explique notamment par la tendance à l'utilisation de la voiture des habitants de cet EPCI.

Ce chapitre traite de la mobilité des résidents de Touraine Vallée de l'Indre.

Le taux de mobilité est le nombre moyen de déplacements réalisé par un habitant au cours de la journée

3.72 déplacements par jour et par personne pour les habitants de Touraine Vallée de l'Indre

Un déplacement est définit comme le mouvement d'une personne, effectué pour un certain motif, sur une voie publique, entre une origine et une destination, à l'aide d'un ou de plusieurs modes de transport. Tous les déplacements des personnes âgées de 5 ans et plus sont recensés dans l'EMC².

Les habitants de Touraine Vallée de l'Indre réalisent quotidiennement près de 175 000 déplacements.

Même si les habitants de Touraine Vallée de l'Indre font partie des plus motorisés du département, ils ne sont pas les plus mobiles et affichent un taux de mobilité moyen avec 3.72 déplacements par jour et par personne.

Les déplacements internes et d’échange sont qualifiés de déplacements en lien avec le territoire.

Ces notions de type de déplacements permettent de caractériser l'autonomie d'un territoire. En effet, les déplacements d'échanges ou externes traduisent le "besoin" d'une personne de quitter son territoire de résidence. A contrario, les déplacements internes illustrent l'autonomie du territoire.

Le taux de mobilité cache une grande disparité dans les mobilités individuelles. A présent, l'analyse porte sur la répartition du nombre de déplacements réalisés par les habitants du territoire.

Les durées de déplacements

Les distances de déplacement

Les modes de déplacement

La figure suivante donne les parts modales pour les différents secteurs d'analyse de la  communauté de communes de Touraine Vallée de l'Indre.

Les personnes enquêtées donnent une réponse déclarative de leur fréquence d'utilisation des différents modes selon 4 temporalités:

• Plusieurs jours par semaine
• Plusieurs jours par mois
• Occasionnellement
• Jamais

Les différents modes concernés sont : le vélo, les deux-roues motorisés, la voiture-conducteur, le réseau TC urbain, le "Train et TER Routiers" et les cars départementaux. Les 3 graphiques suivants donne la fréquence d'utilisation pour le vélo, la voiture-conducteur et le réseau TC urbain.

Les distances et durées de déplacements selon les modes

La durée moyenne d'un déplacement est naturellement très hétérogène entre les modes.

Les modes de transport ont des zones de pertinence différentes notamment en terme de distance à parcourir et de vitesse qui influent sur les choix des usagers.

Occupation des véhicules

Motifs de déplacements

Les enquêtes déplacements caractérisent les motifs de déplacement en 38 motifs. Afin de produire une analyse compréhensible et représentative, il convient d'agréger ces modes :

• Les motifs liés au travail : travail sur le lieu d’emploi déclaré, travail sur un autre lieu - télétravail, travail sur un autre lieu - hors télétravail, rechercher un emploi et tournée professionnelle
• Les motifs liés à la formation :
  • Être gardé (nourrice, crèche,...), étudier à l'école maternelle et primaire, au collège , au lycée sur le lieu déclaré ou sur un autre lieu
  • Étudier à l'université ou dans une grande école sur le lieu déclaré ou sur un autre lieu
• Les motifs liés aux achats
  • Achats en petit et moyen commerce : faire des achats en petit et moyen commerce et "drive in" et faire des achats en marché couvert et de plein vent
  • Achats en grand magasin : visite d’un magasin, d’un centre commercial ou d’un marché de plein vent sans effectuer d’achat, réaliser plusieurs motifs en centre commercial, faire des achats en grand magasin, supermarché, hypermarché et leurs galeries marchandes et récupérer des achats faits sur internet (service "drive")
• Les motifs liés aux loisirs, visite ou démarche
  • Les loisirs : se restaurer hors du domicile, visiter des parents ou des amis, tournée de magasin sans achat, participer à des loisirs, des activités sportives, culturelles ou associatives, faire une promenade, du « lèche-vitrines », prendre une leçon de conduite
  • Les démarches : recevoir des soins (Santé), faire une démarche autre que rechercher un emploi
  • Autres : autres motifs
• Accompagnement : accompagner quelqu’un  aller chercher quelqu’un, dépose d’une personne à un mode de transport, reprise d’une personne à un mode de transport (personne présente ou absente)

Les motifs de déplacements seront ici analysés selon les motifs combinés. Le motif combiné est l'association du motif à l’origine avec le motif à destination, indépendamment du sens du déplacement. Les déplacements du domicile vers le travail ou du travail vers le domicile sont tous comptés sous le motif combiné “domicile-travail”. Les déplacements secondaires correspondent à des déplacements dont ni l'origine, ni la destination n'est le domicile.

Les déplacements Domicile <-> Travail représentent 14% des déplacements des habitants de Touraine Vallée de l'Indre

Dans le cas de Touraine Vallée de l'Indre, la majorité des déplacements effectués sont des déplacements secondaires, ils n'ont donc pas pour origine ou pour destination le domicile. Ce pourcentage témoigne de la forte tendance à la mobilité des habitants de la communauté de communes, il est à mettre en parallèle avec le taux de mobilité, ainsi que la répartition des habitants selon leur nombre de déplacements

Dans l'analyse de la mobilité qui vient d'être menée, les déplacements sont considérés indépendamment les uns des autres. Cette approche simple à mettre en oeuvre, est imparfaite puisqu'en réalité, les déplacements s'enchaînent. Le choix d'un mode est souvent conditionné par le précédent mode employé. Une personne utilisant sa voiture pour un déplacement est, dans la plupart des cas, contrainte d'effectuer un déplacement retour avec celle-ci. Pour appréhender ce phénomène, l'analyse s'appuie sur la notion de boucle de déplacements. Une boucle de déplacements est constituée par l’ensemble des déplacements réalisés par une personne de son départ du domicile jusqu'à son retour au domicile.

La chaîne de déplacements est constituée, dans la majorité des cas, d'une ou plusieurs boucles de déplacement.

Une boucle à deux déplacements représente une boucle avec un seul motif entre un départ et un retour du domicile.

Les flux de déplacements

On compte plus de 60 000 déplacements entre Touraine Vallée de l'Indre et Tours Métropole Val de Loire.

La majorité des flux pour la communauté de communes Touraine Vallée de l'Indre se font en interne. Une partie importante de ces flux a également pour origine ou destination Tours Métropole Val de Loire, ce qui s'explique par l'attractivité de cet EPCI, qui doit notamment être la destination de déplacements relatifs à des motifs de travail, loisirs, achats, etc.

Impact Environnemental : Diagnostic Énergie Émissions des Mobilités

4% de la population du département réside sur  la communauté de communes de Bléré-Val de Cher

La communauté de communes de Bléré-Val de Cher compte près de 20 900 habitants sur un territoire de 326.3 km² soit une densité moyenne de 64 habitants par km².

Répartition de la population selon l'âge

La population concernée par cette enquête, c'est-à-dire la population de 5 ans et plus, est répartie selon les classes d'âge suivantes :

• Moins de 5 ans :  Cette classe d'âge n'a pas été interrogée dans l'enquête.
• 5 à 10 ans : Ces personnes dépendent majoritairement des leurs parents pour se déplacer.
• 11 à 17 ans : Ces personnes gagnent progressivement en autonomie dans leurs déplacements par rapport aux plus jeunes, sans toutefois être en âge de pouvoir conduire une voiture.
• 18 à 24 ans : Cette catégorie d'âge est caractérisée par une émancipation vis-à-vis du foyer parental pour une majorité des personnes. L'obtention du permis de conduire et l'entrée dans la vie active se produisent majoritairement au cours de cette période de la vie et modifient fortement les habitudes de mobilité des personnes concernées. La grande majorité des étudiants appartient à cette classe d'âge.
• 25 à 49 ans : Catégorie d'âge la plus étendue, elle regroupe la majeure partie des actifs du territoire. On y retrouve aussi la majorité des personnes ayant un ou des enfants à charge.
• 50 à 64 ans : Pour cette catégorie, la part d'actifs diminue au profit de la part de retraités. La majorité des personnes de ce groupe d'âge n'a pas d'enfant à charge.
• 65 à 74 ans : La grande majorité des personnes de cette catégorie d'âge est à la retraite. L'absence de déplacements liés à une activité professionnelle modifie notablement les habitudes de déplacements de ces personnes.
• plus de 75 ans : Pour une partie des personnes de cette catégorie, des difficultés de déplacement liées à l'âge apparaissent, la démotorisation et l'immobilité augmentent.

Répartition de la population selon l'occupation

Ce chapitre donne une photographie des ménages sur la communauté de communes Bléré-Val de Cher. Un ménage est définit comme l'ensemble des occupants réguliers d’un logement, sans notion de liens de parenté. Les ménages sont analysés selon leur secteur de résidence, leur taille et le taux d'actif.

2.36 personnes par ménage

Avec 2.36 personnes par ménage, la communauté de communes de Bléré-Val de Cher est parmi les EPCI avec le nombre moyen de personnes par ménage le plus élevé du département.

1.4 actifs par ménage

Ce chapitre traite de l'équipement des ménages en voiture, vélo et deux-roues motorisés. L’utilisation des différents modes de transports s’appuie sur leur disponibilité pour les ménages et les personnes : possession du permis de conduire, accès à une voiture, disponibilité d’un vélo, équipement en deux roues motorisés sont autant d'éléments impactant les pratiques de mobilité. Si les secteurs où les ménages sont les plus équipés en automobiles sont aussi les secteurs où on utilise le plus la voiture pour se déplacer quotidiennement, la relation entre équipement et utilisation quotidienne des deux-roues est plus difficile à cerner.

Équipement des ménages en véhicules particuliers

Ce chapitre traite de l'équipement des ménages en véhicules particuliers (abrégé VP), c'est à dire véhicules de tourisme ou véhicules utilitaires de moins de 1 000 kg de charge utile possédés par le ménage ou mis à disposition (totale ou limitée) d’une personne du ménage par son employeur. Dans la majorité des cas, le terme "véhicule" signifie donc voiture.

1.55 voitures par ménage

Le taux de motorisation est le nombre moyen de voiture possédé par un ménage. Ainsi, la communauté de communes de Bléré-Val de Cher possède un des taux de motorisation les plus importants. Cette tendance à la multimotorisation s'explique notamment par le fait que cet EPCI possède une des tailles moyennes des ménages les plus importantes (2.36 personnes par ménages), ainsi qu'une part considérable de ménages de trois personnes et plus (36%).

Plus de 13 700 voitures à disposition des habitants de la communauté de communes de Bléré-Val de Cher

La communauté de communes Bléré-Val de Cher possède, avec 65.6 véhicules pour 100 habitants, un des pourcentages de véhicules particuliers les plus élevés.

94.5% de la population en âge de conduire est en possession du permis de conduire soit le taux le plus élevé du département 

Les habitants de la communauté de communes Bléré-Val de Cher sont ceux possédant le plus le permis de conduire : 94.5% de la population en âge de conduire en est pourvu. Ce pourcentage est à corréler avec le nombre de véhicules particuliers (65.6 VP pour 100 habitants) et le taux de motorisation (1.55 véhicules par ménage) de l'EPCI.

Equipement des ménages en vélo

Ce chapitre décrit l'équipement en vélos des ménages, c'est-à-dire le nombre de vélo à disposition du ménage.

Equipement des ménages en deux-roues motorisés

Ce chapitre décrit l'équipement en deux-roues motorisés des ménages, c'est-à-dire le nombre de deux-roues motorisés à disposition du ménage, qu'il s'agisse de moins de 50 cm3 ou de plus de 50 cm3

8.3 deux-roues motorisés pour 100 personnes sur le territoire

Avec 8.3 deux-roues motorisés pour 100 habitants, la communauté de communes Bléré-Val de Cher possède la deuxième part la plus importante de ce type de véhicule, ce qui s'explique notamment par la tendance générale à la motorisation de cet EPCI.

Ce chapitre traite de la mobilité des résidents de Bléré Val de Cher.

Le taux de mobilité est le nombre moyen de déplacements réalisé par un habitant au cours de la journée

3.84 déplacements par jour et par personne pour les habitants de Bléré-Val de Cher

Un déplacement est définit comme le mouvement d'une personne, effectué pour un certain motif, sur une voie publique, entre une origine et une destination, à l'aide d'un ou de plusieurs modes de transport. Tous les déplacements des personnes âgées de 5 ans et plus sont recensés dans l'EMC².

Les habitants de Bléré-Val de Cher réalisent quotidiennement près de 75 600 déplacements. Avec 3.84 déplacements par jour et par personne les habitants de Bléré-Val de Cher font partie des plus mobiles du département. Cette forte proportion est notamment due à la tendance à la motorisation des habitants de la communauté de communes.

Les déplacements internes et d’échange sont qualifiés de déplacements en lien avec le territoire.

Ces notions de type de déplacements permettent de caractériser l'autonomie d'un territoire. En effet, les déplacements d'échanges ou externes traduisent le "besoin" d'une personne de quitter son territoire de résidence. A contrario, les déplacements internes illustrent l'autonomie du territoire.

Le taux de mobilité cache une grande disparité dans les mobilités individuelles. A présent, l'analyse porte sur la répartition du nombre de déplacements réalisés par les habitants du territoire.

Les durées de déplacements

Les deux figures suivantes donnent :

• la durée quoditienne de déplacement pour un habitant,
• la durée moyenne d'un déplacement.

Les distances de déplacement

Les figures suivantes donnent :

• la distance quotidienne de déplacement parcourue par un habitant
• la distance moyenne d'un déplacement

Les modes de déplacement

La figure suivante donne les parts modales pour les différents secteurs d'analyse de la  communauté de communes de Bléré-Val de Cher.

Les personnes enquêtées donnent une réponse déclarative de leur fréquence d'utilisation des différents modes selon 4 temporalités:

• Plusieurs jours par semaine
• Plusieurs jours par mois
• Occasionnellement
• Jamais

Les différents modes concernés sont : le vélo, les deux-roues motorisés, la voiture-conducteur, le réseau TC urbain, le "Train et TER Routiers" et les cars départementaux. 

Les distances et durées de déplacements selon les modes

La durée moyenne d'un déplacement est naturellement très hétérogène entre les modes.

Les modes de transport ont des zones de pertinence différentes notamment en terme de distance à parcourir et de vitesse qui influent sur les choix des usagers.

Occupation des véhicules

Motifs de déplacements

Les enquêtes déplacements caractérisent les motifs de déplacement en 38 motifs. Afin de produire une analyse compréhensible et représentative, il convient d'agréger ces modes :

• Les motifs liés au travail : travail sur le lieu d’emploi déclaré, travail sur un autre lieu - télétravail, travail sur un autre lieu - hors télétravail, rechercher un emploi et tournée professionnelle
• Les motifs liés à la formation :
  • Être gardé (nourrice, crèche,...), étudier à l'école maternelle et primaire, au collège , au lycée sur le lieu déclaré ou sur un autre lieu
  • Étudier à l'université ou dans une grande école sur le lieu déclaré ou sur un autre lieu
• Les motifs liés aux achats
  • Achats en petit et moyen commerce : faire des achats en petit et moyen commerce et "drive in" et faire des achats en marché couvert et de plein vent
  • Achats en grand magasin : visite d’un magasin, d’un centre commercial ou d’un marché de plein vent sans effectuer d’achat, réaliser plusieurs motifs en centre commercial, faire des achats en grand magasin, supermarché, hypermarché et leurs galeries marchandes et récupérer des achats faits sur internet (service "drive")
• Les motifs liés aux loisirs, visite ou démarche
  • Les loisirs : se restaurer hors du domicile, visiter des parents ou des amis, tournée de magasin sans achat, participer à des loisirs, des activités sportives, culturelles ou associatives, faire une promenade, du « lèche-vitrines », prendre une leçon de conduite
  • Les démarches : recevoir des soins (Santé), faire une démarche autre que rechercher un emploi
  • Autres : autres motifs
• Accompagnement : accompagner quelqu’un  aller chercher quelqu’un, dépose d’une personne à un mode de transport, reprise d’une personne à un mode de transport (personne présente ou absente)

Les motifs de déplacements seront ici analysés selon les motifs combinés. Le motif combiné est l'association du motif à l’origine avec le motif à destination, indépendamment du sens du déplacement. Les déplacements du domicile vers le travail ou du travail vers le domicile sont tous comptés sous le motif combiné “domicile-travail”. Les déplacements secondaires correspondent à des déplacements dont ni l'origine, ni la destination n'est le domicile.

Les déplacements Domicile <-> Travail représentent 17% des déplacements des habitants de Bléré-Val de Cher

Dans le cas de Bléré-Val de Cher, la majorité des déplacements effectués sont des déplacements secondaires (24%), ils n'ont donc pas pour origine ou pour destination le domicile. Ce pourcentage témoigne de la forte tendance à la mobilité des habitants de la communauté de communes, il est à mettre en parallèle avec le taux de mobilité, ainsi que la répartition des habitants selon leur nombre de déplacements

Dans l'analyse de la mobilité qui vient d'être menée, les déplacements sont considérés indépendamment les uns des autres. Cette approche simple à mettre en oeuvre, est imparfaite puisqu'en réalité, les déplacements s'enchaînent. Le choix d'un mode est souvent conditionné par le précédent mode employé. Une personne utilisant sa voiture pour un déplacement est, dans la plupart des cas, contrainte d'effectuer un déplacement retour avec celle-ci. Pour appréhender ce phénomène, l'analyse s'appuie sur la notion de boucle de déplacements. Une boucle de déplacements est constituée par l’ensemble des déplacements réalisés par une personne de son départ du domicile jusqu'à son retour au domicile.

La chaîne de déplacements est constituée, dans la majorité des cas, d'une ou plusieurs boucles de déplacement.

Une boucle à deux déplacements représente une boucle avec un seul motif entre un départ et un retour du domicile.

Les flux de déplacements

On compte plus de 10 000 déplacements entre Bléré-Val de Cher et Tours Métropole Val de Loire.

La majorité des flux pour la communauté de communes Bléré-Val de Cher se font en interne. Une partie importante de ces flux a également pour origine ou destination Tours Métropole Val de Loire, ce qui s'explique par l'attractivité de cet EPCI, qui doit notamment être la destination de déplacements relatifs à des motifs de travail, loisirs, achats, etc. Une part notable de ces flux a également pour origine ou destination l'EPCI du Val d'Amboise.

Impact Environnemental : Diagnostic Énergie Émissions des Mobilités

5% de la population du département réside sur  la communauté de communes du Val d'Amboise

La communauté de communes du Val d'Amboise compte près de 27 500 habitants sur un territoire de 253.7 km² soit une densité moyenne de 109 habitants par km².

Répartition de la population selon l'âge

La population concernée par cette enquête, c'est-à-dire la population de 5 ans et plus, est répartie selon les classes d'âge suivantes :

• Moins de 5 ans :  Cette classe d'âge n'a pas été interrogée dans l'enquête.
• 5 à 10 ans : Ces personnes dépendent majoritairement des leurs parents pour se déplacer.
• 11 à 17 ans : Ces personnes gagnent progressivement en autonomie dans leurs déplacements par rapport aux plus jeunes, sans toutefois être en âge de pouvoir conduire une voiture.
• 18 à 24 ans : Cette catégorie d'âge est caractérisée par une émancipation vis-à-vis du foyer parental pour une majorité des personnes. L'obtention du permis de conduire et l'entrée dans la vie active se produisent majoritairement au cours de cette période de la vie et modifient fortement les habitudes de mobilité des personnes concernées. La grande majorité des étudiants appartient à cette classe d'âge.
• 25 à 49 ans : Catégorie d'âge la plus étendue, elle regroupe la majeure partie des actifs du territoire. On y retrouve aussi la majorité des personnes ayant un ou des enfants à charge.
• 50 à 64 ans : Pour cette catégorie, la part d'actifs diminue au profit de la part de retraités. La majorité des personnes de ce groupe d'âge n'a pas d'enfant à charge.
• 65 à 74 ans : La grande majorité des personnes de cette catégorie d'âge est à la retraite. L'absence de déplacements liés à une activité professionnelle modifie notablement les habitudes de déplacements de ces personnes.
• plus de 75 ans : Pour une partie des personnes de cette catégorie, des difficultés de déplacement liées à l'âge apparaissent, la démotorisation et l'immobilité augmentent.

Répartition de la population selon l'occupation

Ce chapitre donne une photographie des ménages sur la communauté de communes du Val d'Amboise. Un ménage est définit comme l'ensemble des occupants réguliers d’un logement, sans notion de liens de parenté. Les ménages sont analysés selon leur secteur de résidence, leur taille et le taux d'actif.

2.23 personnes par ménage

1.3 actifs par ménage

Ce chapitre traite de l'équipement des ménages en voiture, vélo et deux-roues motorisés. L’utilisation des différents modes de transports s’appuie sur leur disponibilité pour les ménages et les personnes : possession du permis de conduire, accès à une voiture, disponibilité d’un vélo, équipement en deux roues motorisés sont autant d'éléments impactant les pratiques de mobilité. Si les secteurs où les ménages sont les plus équipés en automobiles sont aussi les secteurs où on utilise le plus la voiture pour se déplacer quotidiennement, la relation entre équipement et utilisation quotidienne des deux-roues est plus difficile à cerner.

Équipement des ménages en véhicules particuliers

Ce chapitre traite de l'équipement des ménages en véhicules particuliers (abrégé VP), c'est à dire véhicules de tourisme ou véhicules utilitaires de moins de 1 000 kg de charge utile possédés par le ménage ou mis à disposition (totale ou limitée) d’une personne du ménage par son employeur. Dans la majorité des cas, le terme "véhicule" signifie donc voiture.

1.39 voitures par ménage

Le taux de motorisation est le nombre moyen de voiture possédé par un ménage. Avec 1.39 véhicules par ménage, la communauté de communes du Val d'Amboise possède un des taux de motorisation les plus bas. Ce chiffre s'explique notamment à travers le fait que l'EPCI ait une des tailles moyennes des ménages les plus faibles (2.23 personnes par ménage), ainsi qu'une part de ménages de 4 personnes et plus les plus basses (18%).

Plus de 16 900 voitures à disposition des habitants de la communauté de communes du Val d'Amboise

La communauté de communes du Val d'Amboise possède, avec 61.5 véhicules pour 100 habitants, un des pourcentages de véhicules particuliers les plus bas du département.

88.4% de la population en âge de conduire est en possession du permis de conduire

Equipement des ménages en vélo

Ce chapitre décrit l'équipement en vélos des ménages, c'est-à-dire le nombre de vélo à disposition du ménage.

Equipement des ménages en deux-roues motorisés

Ce chapitre décrit l'équipement en deux-roues motorisés des ménages, c'est-à-dire le nombre de deux-roues motorisés à disposition du ménage, qu'il s'agisse de moins de 50 cm3 ou de plus de 50 cm3

10.1 deux-roues motorisés pour 100 personnes sur le territoire

Avec 10.1 deux-roues motorisés pour 100 habitants, la communauté de communes du Val d'Amboise possède la  part la plus importante de ce type de véhicule du département, ce qui est à mettre en parallèle avec la faible possession de voitures des habitants de l'EPCI, ainsi que leurs tendances à utiliser les modes alternatifs.

Ce chapitre traite de la mobilité des résidents du Syndicat des Mobilités de Touraine.

Le taux de mobilité est le nombre moyen de déplacements réalisé par un habitant au cours de la journée

3.83 déplacements par jour et par personne pour les habitants du Val d'Amboise

Un déplacement est définit comme le mouvement d'une personne, effectué pour un certain motif, sur une voie publique, entre une origine et une destination, à l'aide d'un ou de plusieurs modes de transport. Tous les déplacements des personnes âgées de 5 ans et plus sont recensés dans l'EMC².

Les habitants du Val d'Amboise réalisent quotidiennement près de 100 000 déplacements. Avec 3.83 déplacements par jour et par personne les habitants du Val d'Amboise font partie des plus mobiles du département. Cette forte proportion est notamment due à la tendance à la motorisation des habitants de la communauté de communes.

Les déplacements internes et d’échange sont qualifiés de déplacements en lien avec le territoire.

Ces notions de type de déplacements permettent de caractériser l'autonomie d'un territoire. En effet, les déplacements d'échanges ou externes traduisent le "besoin" d'une personne de quitter son territoire de résidence. A contrario, les déplacements internes illustrent l'autonomie du territoire.

Le taux de mobilité cache une grande disparité dans les mobilités individuelles. A présent, l'analyse porte sur la répartition du nombre de déplacements réalisés par les habitants du territoire.

Les durées de déplacements

Les distances de déplacement

Les modes de déplacement

Les personnes enquêtées donnent une réponse déclarative de leur fréquence d'utilisation des différents modes selon 4 temporalités:

• Plusieurs jours par semaine
• Plusieurs jours par mois
• Occasionnellement
• Jamais

Les différents modes concernés sont : le vélo, les deux-roues motorisés, la voiture-conducteur, le réseau TC urbain, le "Train et TER Routiers" et les cars départementaux.

Les distances et durées de déplacements selon les modes

La durée moyenne d'un déplacement est naturellement très hétérogène entre les modes.

Les modes de transport ont des zones de pertinence différentes notamment en terme de distance à parcourir et de vitesse qui influent sur les choix des usagers.

Occupation des véhicules

Motifs de déplacements

Les enquêtes déplacements caractérisent les motifs de déplacement en 38 motifs. Afin de produire une analyse compréhensible et représentative, il convient d'agréger ces modes :

• Les motifs liés au travail : travail sur le lieu d’emploi déclaré, travail sur un autre lieu - télétravail, travail sur un autre lieu - hors télétravail, rechercher un emploi et tournée professionnelle
• Les motifs liés à la formation :
  • Être gardé (nourrice, crèche,...), étudier à l'école maternelle et primaire, au collège , au lycée sur le lieu déclaré ou sur un autre lieu
  • Étudier à l'université ou dans une grande école sur le lieu déclaré ou sur un autre lieu
• Les motifs liés aux achats
  • Achats en petit et moyen commerce : faire des achats en petit et moyen commerce et "drive in" et faire des achats en marché couvert et de plein vent
  • Achats en grand magasin : visite d’un magasin, d’un centre commercial ou d’un marché de plein vent sans effectuer d’achat, réaliser plusieurs motifs en centre commercial, faire des achats en grand magasin, supermarché, hypermarché et leurs galeries marchandes et récupérer des achats faits sur internet (service "drive")
• Les motifs liés aux loisirs, visite ou démarche
  • Les loisirs : se restaurer hors du domicile, visiter des parents ou des amis, tournée de magasin sans achat, participer à des loisirs, des activités sportives, culturelles ou associatives, faire une promenade, du « lèche-vitrines », prendre une leçon de conduite
  • Les démarches : recevoir des soins (Santé), faire une démarche autre que rechercher un emploi
  • Autres : autres motifs
• Accompagnement : accompagner quelqu’un  aller chercher quelqu’un, dépose d’une personne à un mode de transport, reprise d’une personne à un mode de transport (personne présente ou absente)

Les motifs de déplacements seront ici analysés selon les motifs combinés. Le motif combiné est l'association du motif à l’origine avec le motif à destination, indépendamment du sens du déplacement. Les déplacements du domicile vers le travail ou du travail vers le domicile sont tous comptés sous le motif combiné “domicile-travail”. Les déplacements secondaires correspondent à des déplacements dont ni l'origine, ni la destination n'est le domicile.

Les déplacements Domicile <-> Travail représentent 16% des déplacements des habitants du Val d'Amboise